导读：长度计量技术中对齿轮参数的测量。测量圆柱齿轮和圆锥齿轮误差的方法有单项测量和综合测量两种。 单项测量 主要是测量齿形误差﹑周节累积误差﹑周节偏差﹑齿向误差和齿圈径向跳动等。 齿形测量 图1 齿形测量工作原理 为齿轮齿形测量的原理。常用的测量方法有展成法和坐标法。展成法﹕基圆盘的直径等於被测渐开线理论基圆直径。当直尺带动与它紧密相切的基圆盘和与基圆盘同轴安装的被测齿轮转动时﹐与直尺工作面处於同一平面上的测量槓桿的刀口相对於被测齿轮迴转运动的轨跡是一理论渐开线。
2014-12-29 阅读量 2878
导读：齿廓为圆弧形的点嚙合齿轮传动。通常有两种嚙合形式﹕小齿轮为凸圆弧齿廓﹐大齿轮为凹圆弧齿廓﹐称单圆弧齿轮传动﹔大﹑小齿轮在各自的节圆以外部分都做成凸圆弧齿廓﹐在节圆以内的部分都做成凹圆弧齿廓﹐称双圆弧齿轮传动(图1 圆弧齿轮嚙合的两种形式 )。 单圆弧齿轮传动 小齿轮的凸齿工作齿廓在节圆以外﹐齿廓圆心在节圆上﹔大齿轮的凹齿工作
2014-12-31 阅读量 2851
导读：齿轮联轴器 由带有内齿﹑凸缘的外套筒和带有外齿的内套筒组成的可移式刚性联轴器(见图 齿轮联轴器示意图 )。内套筒的轮轂分别与主动轴和从动轴联接﹔两个外套筒在凸缘外通过螺栓固结在一起。工作时﹐内齿与外齿作嚙合运动。内﹑外齿多採用压力角为20°的渐开线齿形﹐齿侧间隙较一般齿轮副大。外齿顶圆母线製成球面﹐球面中心在齿轮轴线上﹐因此具有补偿两轴轴线的相对径向﹑轴向﹑角度位移的特性。 为了改善齿的接触条件﹐提高联轴器承载能力﹐增大两轴的许用相对角位移﹐可採用鼓形齿﹐即将外齿齿
2015-01-02 阅读量 2976
导读：锥齿轮传动装置的优化设计：自20世纪80年代初以来，AC伺服技术得到了迅猛的发展，今天，它已成为精加工设备的首选技术。传动技术也随着伺服技术的发展而进步，市场畅销的传动装置是同轴传动装置，特别是行星齿轮传动装置。 迄今为止，用于伺服技术的锥齿轮传动装置一般是只有一个角度的同轴传动，其实它属于一种有两个传动装置的组合体。这种方式导致在选择和使用锥齿轮传动装置 时，要面对很多的问题。尤其是锥齿轮传动装置的小棘轮问题，因为传动比小、噪声大，所以锥齿轮的传动比只设能到i = 3或4。另外还有费用问题，因为针对某些使用场合必须加设一至两个等级，费用就容易增加了。所以在市场上出现了类似于“锥式行星齿轮减速装置”的标号，这 也就不足为奇了。
2015-01-04 阅读量 2870
导读：luoxuan chilun chuandong 螺旋齿轮传动 crossed helical gearing 由两个配对斜齿轮组成的交错轴间的齿轮传动，又称交错轴斜齿轮传动。图[螺旋齿轮传动原理]中，过两分度圆的切点作两分度圆柱的公切面,两轮轴线在该平面上投影的夹角称为轴交角[33]当两轮的螺旋角1、2方向相同时,|[33]|＝|1|＋|2|；当两轮的螺旋角方向相反时，
2015-01-06 阅读量 2908
导读：shaochicha xingxing chilun chuandong 少齿差行星齿轮传动 planetary gearing with small difference between the numbers of teeth 由一对齿数相差很少的内啮合齿轮和输出机构组成的行星齿轮传动。通常齿数差为1～4。外齿轮通过轴承[轴承:轴承（“Bearing”，日本人称“轴受”）是在机械传动过程中起固定和减小载荷摩擦系数的部件。也可
2015-01-06 阅读量 2852
导读：1、基准的选择 对于齿轮加工基准的选择常因齿轮的结构形状不同而有所差异。带轴齿轮主要采用顶点孔定位；对于空心轴，则在中心内孔钻出后，用两端孔口的斜面定位；孔径大时则采用锥堵。顶点定位的精度高，且能作到基准重合和统一。对带孔齿轮在齿面加工时常采用以下两种定位、夹紧方式。 （1）以内孔和端面定位 这种定位方式是以工件内孔定位，确定定位位置，再以端面作为 轴向定位基准，并对着端面夹紧。这样可使定位基准、设计基准、装配基准和测量基准重合，定位精度高，适合于批量生产。但对于夹具的制造精度要求较高。
2015-01-06 阅读量 1543
导读：先测绘出齿轮整体误差曲线图(简称整体误差图)﹐再从中分析出各种单项误差和综合误差﹐评定齿轮精度﹐以分析传动质量和工艺误差的齿轮测量技术。整体误差图是一类把被测齿轮某一横截面或齿宽上的全部工作齿面的形状和位置误差﹐以同一坐标零位画出﹐并按齿面上各点的嚙合顺序排列的曲线图。1970年中国工程师黄潼年等发明率测绘整体误差图﹑传动质量分析和工艺误差分析等方法﹐系统地发展了整体误差测量技术。这种技术已应用於圆柱齿轮测量中﹐并开始推广到圆锥齿轮测量方面。
2015-01-08 阅读量 2846
导读：减速器轮齿断裂原因： 这种情况并不多见，但却最为严重，因为这会使减速器轮齿完全失效，其发生部位较多见于齿根。轮齿断裂一般是由于负荷过重或金属疲劳所造成的。负荷过重所造成的断裂表面较为粗糙，成粒状。韧性较强的金属则有纤维状的断口。造成这类型断裂的原因可能是冲击性负荷过重、轴线不平行、轴承[轴承:轴承（“Bearing”，日本人称“轴受”）是在机械传动过程中起固定和减小载荷摩擦系数的部件。也可以说，当其它机件在轴上彼此产生相对运动时，用来降低动力传递过程中的摩擦系数和保持轴中心位置固定的机件。]损坏、或金属颗粒掉入减速器轮齿啮合的部位等。 金属疲劳所造成的断裂通常是由细小的裂痕经过长时间蔓延而成。断口处非常光滑，通常都可以看到金属疲劳的起点。
2015-01-08 阅读量 2880
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