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SKF进口轴承烧坏检验分析及防止措施

2014-12-09 浏览量 1821

汽车后桥SKF进口轴承[轴承:轴承（“Bearing”，日本人称“轴受”）是在机械传动过程中起固定和减小载荷摩擦系数的部件。也可以说，当其它机件在轴上彼此产生相对运动时，用来降低动力传递过程中的摩擦系数和保持轴中心位置固定的机件。]是驱动车轮运动的重要零件。SKF进口轴承[轴承:轴承（“Bearing”，日本人称“轴受”）是在机械传动过程中起固定和减小载荷摩擦系数的部件。也可以说，当其它机件在轴上彼此产生相对运动时，用来降低动力传递过程中的摩擦系数和保持轴中心位置固定的机件。]工作中主要承受弯扭复合力矩，同时承受一定的冲击载荷作用。半轴通常采用中碳合金钢整体调质后感应加热淬火表面硬化，硬化层深4—6mm，硬度为50～55HRC。生产SKF进口轴承[轴承:轴承（“Bearing”，日本人称“轴受”）是在机械传动过程中起固定和减小载荷摩擦系数的部件。也可以说，当其它机件在轴上彼此产生相对运动时，用来降低动力传递过程中的摩擦系数和保持轴中心位置固定的机件。]中发现，常出现SKF进口轴承烧坏现象，严重影响SKF进口轴承产品生产和工件感应淬火质量。检验发现，SKF进口轴承烧坏区域均位于感应圈225。左右部位，向两侧扩展呈规律性失效特点。
半轴在感应器中加热时，感应器产生的热量除加热工件外，主要有三种热量散失途径。
(1)向四周辐射热量。感应圈上安置有导磁体、绝缘漆和玻璃丝布等。这种形式散失热量少，并且散热均匀，对感应器烧坏影响很小。
(2)冷却水带走热量。这部分热量使感应器降温，使感应加热安全运行。试验发现，进水口在0-180度之间，水温较低，说明冷却水热交换良好，水流顺畅，水温升高不大；超过180。以后，由于水流路径长，水温增高较大，水温上升使热交换变差，易造成感应器此后一段部位(如225。左右区段)温度上升，这是感应圈烧坏的主要原因。
(3)感应圈热量传导至连接板件，连接板部位电流密度小，通水截面积大，使该区域水温低，使得感应圈上热量向连接板处传导。在0～90度和270 -360度感应圈部位离连接板近，热传导好；而90～270度感应圈部位离连接板较远，热传导效果差，使这一区域感应圈温度升高较大，易于在这一区段出现感应圈烧坏现象。不同部位感应圈热量流向比较。感应圈在 225度区域附近热量积蓄大而传导差，因而该部位易出现感应圈烧坏现象。

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