很多的客户都有这么一个疑问，为什么原来白色的润滑油脂会突然变色，这样对机器有什么影响吗？我们也不只是第一次收到这样的问题。为了更好的为客户解决这样的问题，以及为以后遇到这样问题客户有一个完美的解答，在这里,将所有可能的原因和解决的方法都一一列出。

有个客户说，他把振动大的电机拆开后,轴承内油脂变成了银灰色(原来是乳白色),是什么问题引起的?那么问题来了:

1.轴承油脂变色是不是正常的?

2.油脂变成什么颜色是正常的?变成什么程度是正常的？

3.有的轴承油脂也变色,由乳白色变成褐色,而且变色的部位是滚动体周围,这是什么原因?

4.如果变成银灰色是由于配合紧,游隙小,摩擦大造成的,但同一轴承有外圈跑圈的现象.这又是为什么呢?

安昂工程师在这里为上面的问题作答
润滑脂在轴承中变色的情况是有的，即使不放在轴承里，也会变色。这是因为：
第一，润滑脂存在氧化问题。润滑脂放置（或者运行）一段时间，会和氧气有很多接触，同时，金属（轴承本身）在这个氧化反应中充当了催化剂的角色。所以，在计算轴承中润滑脂的补充时间间隔的时候，也要考虑氧化的问题。现在有很多润滑脂都有抗氧化添加剂。这不等于就不会氧化了。
第二，轴承运行本身，温度（轴承本身，或者环境）会变化，这就导致润滑脂中的基油不断的进出增稠剂，同时每次基油回去的时候，不一定完全回去。这样间久了，油脂的性能会变化，会不能满足润滑，所以要重新施加润滑。基油不足的润滑脂，颜色有可能变化。还有，如果温度异常，油脂的性能变化也很大，这样，会有变色。如果温度很高，会碳化。颜色会变深。
第三，轴承运行过程中，润滑脂内部混入了杂质。这种杂质有可能是轴承本身自己剥落的，也有可能是外界进入的。可能是固体的，可能是液体的，这些都会影响润滑脂性质。
另外有客户说，配合紧，游隙小，导致油脂变色。这种推理应该是这样的：配合紧，工作（剩余）游隙小，轴承负荷区增大，发热，导致油脂变性，导致油脂颜色变化。而你说的跑圈，第一有可能你轴承室的配合有问题，第二，内部游隙太小，摩擦力大，导致跑圈。后面一种可能，不能靠调紧配合来实现。越调越糟糕。
还有，有的客户说，是根据润滑脂的颜色来判断情况是否正常。这点判断十分困难，不同的润滑脂内部添加剂不同，运行条件不同，适应温度范围不同，不可能有统一的标准。即使是同一种润滑脂，可能也会由于出场的批次不同，配方略有不同。请不要用这个颜色变化作依据，不可靠。

所以对于这样的问题，我们要及时补充油脂，补充油脂可在不停机状态下进行。

操作步骤：

牌上的牌号要一致；

a） 确认补充的油脂须与加油铭牌上的牌号要一致；

b）在图中（1）的位置卸下放油口的螺栓和盖板，打开放油口，去除废油脂；

c）用专用的油脂加注工具在图中（2）的位置加注油脂，控制加注量，不要超过加油铭牌上的规定量；

d）观察出油口，让废油脂尽可能流尽；

e）盖上出油口盖板并拧紧螺栓；

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